El puente Key tenía una longitud de 2,57 kilómetros, similar a la del Puente Chacao, que unirá la isla de Chiloé con el territorio continental chileno.
El pasado 26 de marzo, se produjo un grave accidente de un buque portacontenedores que se estrelló contra la infraestructura del puente Francis Scott Key en Baltimore, Estados Unidos, dejándolo destrozado por completo.
El puente tenía una estructura de acero que cruzaba el estuario del río Patapsco y donde su longitud era de 2,57 kilómetros, similar a la del Puente Chacao que unirá la isla de Chiloé con el territorio continental chileno.
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En ese escenario, es que asoma la interrogante si un evento de esta magnitud podría suceder en nuestro país y sobre todo, con este puente que en la actualidad se encuentra en construcción y su longitud es similar a la del puente de Baltimore accidentado.
Leonardo Brescia, académico del Departamento de Ingeniería en Obras Civiles de la Usach, señaló que, “el cambio actual de demanda de infraestructura si podría llevar a casos similares. Por ejemplo, destacan los casos del puente Cau Cau que, si bien no tiene cepas intermedias, una descoordinación de levante podría generar un accidente con embarcaciones altas”.
“Por otro lado, el puente del canal de Chacao podría tener mayores riesgos en el sentido que tiene una cepa (columna) sobre la llamada roca remolino. Además, ya se ha identificado que muchos cruceros que van a Puerto Montt no podrían pasar bajo este por altura. Sin embargo, ya se están tomando las medidas de seguridad y cambiando las rutas para evitar problemas”, argumenta Brescia.
Por su parte, Antonio Mogollón, Coordinador de Especialidad Escuela de Construcción e Ingeniería de AIEP, sede Talca, señala que, “para responder esta interrogante se debe mencionar que EFE es la responsable del control de tráfico marítimo del Puente Chacao, donde existen protocolos de seguridad para prevenir un posible caso de esta magnitud, como por ejemplo: sistema de balizas, donde se indica a los barcos la ruta segura para navegar bajo el puente”.
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Además, Brescia, agrega que, “un puente de estas dimensiones ya sea Baltimore o el de Chacao no es viable construir un sistema de cepas que si falla una no colapse el puente, dado que los esfuerzos en estas estructuras crecen exponencialmente ante el cambio de los soportes. Esto no quita que los diseñadores puedan tomar medidas desde la estructuración de los proyectos para aumentar la resiliencia”.
Finalmente, Mogollón comenta que, “otra medida a considerar es la restricción de navegación nocturna. Sin embargo dicho controles solo permiten prevenir un accidente de estas características ya que en todo sistema de control se debe considerar el factor humano, dicho esto, no hay garantía para evitar un accidente como el ocurrido en el Puente Key de la ciudad de Baltimore”.
El puente Key tenía una longitud de 2,57 kilómetros, similar a la del Puente Chacao, que unirá la isla de Chiloé con el territorio continental chileno. Por: Tomás Rodríguez Botto El pasado 26 de marzo, se produjo un grave accidente de un buque portacontenedores que se estrelló contra la infraestructura del puente Francis Scott Key […]
