Hoy, las regulaciones más restrictivas dejan fuera de la esfera de la fiscalización y sanción del transporte ilegal a los vehículos individuales como taxis básicos, ejecutivos y de turismo; o, incluso, vehículos privados que son utilizados para el transporte informal.
Por Leonardo Núñez
Esta semana, la Comisión de Obras Públicas, Transportes y Telecomunicaciones de la Cámara de Diputadas y Diputados despachó a Sala un proyecto de ley que refuerza la fiscalización del transporte ilegal de turistas y pasajeros, con especial foco en el Aeropuerto Internacional de Santiago. Además, se dio inicio al debate de un conjunto de proyectos refundidos que buscan fortalecer la seguridad y mejorar los sistemas de monitoreo en el sistema de transporte público y privado.
Se trata de dos iniciativas que buscan mejorar la seguridad no sólo en el transporte de pasajeros, sino que también en el trabajo de los transportistas del país.
Así, la primera de las iniciativas persigue fortalecer la fiscalización al transporte ilegal de turistas y pasajeros (boletín 17.553), el que propone sancionar la operación de vehículos no habilitados para prestar servicios de transporte remunerado de pasajeros y turismo.
Actualmente, las medidas restrictivas sólo se refieren a vehículos de locomoción colectiva, es decir, dejan fuera de la esfera de la fiscalización y sanción del transporte ilegal a los vehículos individuales como taxis básicos, ejecutivos y de turismo; o, incluso, vehículos privados que son utilizados para el transporte informal.
Donde más se practica esta situación es en el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez de Santiago, donde con frecuencia los turistas son estafados por “taxistas piratas”, que si bien algunos son arrestados, las sanciones son muy bajas, en especial tratándose de vehículos no inscritos como transporte público.
A la sesión acudió Ricardo Valdés, presidente del Sindicato N°1 de Trabajadores Independientes de Taxis de Turismo Aeropuerto “Arturo Merino Benítez”, quien sostuvo que los “taxistas” (ilegales) abordan a los turistas o pasajeros a la salida del terminal. Pero, denunció que, aunque los detienen o infraccionan, al día siguiente operan nuevamente sin problemas.
Por su parte, el subsecretario de Transportes, Jorge Daza, señaló que en el caso específico del citado aeropuerto hay una serie de problemas. Y, agregó, que aunque el texto no es una solución total, “se hace cargo de algunos de esos inconvenientes, con la creación de un régimen de sanciones para conductas ilegales que no están consideradas hoy y esto es un avance, independiente de las mejorías que se le pueden hacer al texto en el trámite legislativo”.
Monitoreo en el Transporte de pasajeros y de carga
En la misma comisión, los parlamentarios comenzaron el estudio de tres proyectos de ley que fueron refundidos, por tratarse de la misma materia y que buscan modificar la Ley de Tránsito.
¿La idea? Exigir a los vehículos de transporte de pasajeros y de carga contar con elementos de seguridad y sistemas de monitoreo (boletines 17.427, 17.430 y 17.452).
Entre las medidas que proponen las tres mociones están: Luz o baliza de posicionamiento de emergencia; conos de señalización vial retroreflectantes; sistema de monitoreo, detección y mitigación de eventos de somnolencia, fatiga y distracción en los procesos de conducción; radio comunicadores en cabinas y chalecos reflectantes para cada pasajero.
Mientras que Marcos Carter, presidente de la Federación Gremial Nacional de Transporte Rural, Interurbano, Interregional e Internacional, dijo que los esfuerzos en la materia siempre son positivos. Pero, también planteó que los problemas de seguridad en el transporte son múltiples y no solo los que están contemplados en el proyecto. “Hay temas de iluminación de vías, estado de caminos y rutas”, detalló.
